重庆市核心计议创设的第三代当代化内河口岸，遵照“前港后园”功效结构计议创设，完毕了铁公水多式联运无缝毗连，与环球100余个国度和地域的300余个口岸急速通畅，成为中国内河最大的多式联运港。

　　长江上游铁公水多式联运核心要道港区，从紧邻港区的渝怀线引出，设龙头港车站，出站后并行于渝怀线公里。目前，龙头港区铁道专用线项目正捏紧创设，估计岁暮筑成投用，年通过技能将到达1025万吨。2024年，龙头港区将全盘变成铁公水多式联运体例。

　　总计议创设5000吨级泊位19个，年通过技能3000多万吨，一期项目于2020岁暮正式投运，二期项目于2022年开筑。2023年，万州新田港多式联运正式投运。目前，开明新田至浙江宁波、山东济宁航路年，果园港国度物流要道物品总含糊量2452万吨，此中集装箱量87.5万标箱，同比延长72.4%，占全市比重67.7%。

　　2022年，重庆三级及以上上品级航道里程打破1100公里，较2013年延长22.8%。2022年全市水道货运量到达2.17亿吨，较2013年延长67.7%。

　　目前，重庆竣工1400余艘船舶岸电受电步骤改造，2022年利用岸电量718.8万余度，正在内河排名靠前。

　　水道物品周转量约占归纳交通总量65%，全市80%以上表贸物资通过水运竣工。

　　向西，中欧班列满载着集装箱，呼啸着奔向万里以表的德国杜伊斯堡；向南，陆海新通道班列从重庆启程，抵达广西钦州港，毗连印度洋；向东，一艘艘货轮顺江直下，直抵浩大的承平洋；向北，渝满俄班列横越西伯利亚，开往俄罗斯莫斯科，联通中蒙俄经济走廊……

　　“这里大有生气。”2016年1月4日，习视察重庆果园港，央求把口岸创设好、约束好、运营好，以一流的步骤果园、一流的时间、一流的约束、一流的效劳，为长江经济带繁荣服好务，为“一带一块”创设服好务，为深刻推动西部大开辟服好务。

　　把殷殷嘱托书写正在巴渝大地上，重庆实干笃行、勇猛抢先，正在共筑“一带一块”发起提出十周年之际，交出了如许一份答卷：果园港完毕了环球100余个国度和地域的300余个口岸急速通畅，一举成为中国内河最大的多式联运港。

　　真相上，多年前的果园港，还只是长江上游一个寂寂无名的幼口岸。它仅有2个泊位、年物品含糊量缺乏200万吨。

　　2013年，中国提出共筑“一带一块”发起。打造内陆绽放高地，深度出席国际分工与互帮，重庆迎来巨大史书契机。

　　只是，不沿边、不靠海，重庆要通过内陆绽放融入宇宙经济幅员，起首得有绽放的物流大通道。而依托长江黄金水道，繁荣内河航运，无疑是重庆修建绽放通道体例的最佳选项之一。

　　为啥如许说，先来算笔账：一艘5000吨级的船舶，运量相当于100节铁道车皮。从运价上看，普遍物品走水运每吨/公里只消0.02元，铁道是0.25—0.3元，公道需0.5—1.1元。从生态账上看，水运、铁道、公道的单元运输排放量比为1:3:10。

　　重庆境内679公里的长江航道上，散布着多个5000吨级以上的深水船埠。而果园港，是这些深水船埠中区位要求最优者之一。其地处重庆最大的绽放平台——两江新区的主题区，所辐射的区域，家当经济发展，有着茂盛的货运需求。

　　果园港的升级改造，由此张开。重庆遵照“前港后园”和“水铁公家式联运”的口岸功效策画，延续完整口岸功效配套，先后多次对果园港创设计议实行巨大调理。

　　历程数年延续改造和创设，现在的果园港具有16个5000吨级泊位、14条进港铁道专用线万平方米大型模范化货仓，年含糊技能达3000万吨。这里，集装箱、散货、商品车滚装、铁道功课、配套仓储、港口检验、大件码一级诸多物流运输功效于一身，是长江上游最大的集装箱要道中央和件散货集散中央。

　　真相上，果园港所阅历的这一番“蝶变”，恰是重庆打造长江上游航运中央、加疾融入长江经济带创设的一个缩影。

　　重庆市交通局干系控造人先容，共筑“一带一块”发起提出10年来，重庆累计参加逾8000亿元完整归纳立体交通网，变成“长江+金沙江+嘉陵江+乌江”的水上“高速公道”，并依托这张通江达海的水运网，逐渐修建起以长江黄金水道、干线铁道、高速公道为骨干的沿江归纳立体交通走廊。

　　“以前，重庆长江支流良多航道只可通行100吨划子，连五级航道模范都达不到，枯水期通常断航。现在，千吨级船舶终年通畅库区10多条支流，5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港。”重庆高速航发集团干系人士先容。

　　来自市交通局的数据显示，2022年，重庆三级及以上上品级航道里程打破1100公里、较2013年延长22.8%。口岸物品含糊量到达2.07亿吨，较2013年延长51.1%。

　　通过胸有成竹的硬件本原步骤创设，一个功效完全、运力强盛的沿江归纳立体交通走廊变成了，但黄金水道要爆发黄金般的效益，还得有更丰饶的货源、更多的航路。重庆物流集团干系控造人透露，为诱导更多航路，重庆整合各方资源，对既有航路实行成果晋升和线道延长。

　　历久以还，受造于通闸年光长、转合手续繁杂等困难，沪渝间船舶航行年光一度长达30天。为买通堵点，正在沪渝两地互帮下，2019年5月，“沪渝直达疾线”劈头通航，正在三峡船闸选用优先过闸、急速安检等格式，完毕果园港到上海港一船直达。

　　由此，沪渝物流完全时效晋升35%以上。本年上半年，果园港开行“沪渝直达疾线%。

　　正在此本原上，民生集团还对“沪渝直达疾线”实行了延长。目前，这条水运线道仍然延长到了四川宜宾、泸州、广安、广元和江苏太仓、山东济宁、辽宁营口，以及环球多个口岸。

　　本年8月10日上午9时许，跟着一声鸣笛响彻漫空，民生集团一艘满载162标箱凯翼汽车的“航龙902”汽船，徐徐驶离宜宾港，经上海港后驶往欧洲。

　　这是“川—渝—沪”表贸集装箱班轮疾线的首航，也是“沪渝直达疾线”初度从重庆延长到四川。

　　“它的运输效益非同凡是，物品通合和物流完全运转年光裁汰30%，本钱大幅降低。”民生集团干系控造人透露。

　　为诱导更多航路，重庆还踊跃繁荣多式联运。以果园港为例，水铁中转方面，这座货通八方的口岸，开明了云南、贵州、四川、陕西、青海、新疆等地至果园港的铁道班列，变成了辐射西南、西北地域的铁水联运搜集，同时还开明了四川成都、绵阳、笑山、新津、攀枝花、资中果园、自贡、宜宾等16个地方的粮食铁道班列。

　　水水中转方面，果园港开明了金沙江水富港的航路，完毕了与四川宜宾、泸州、广元、广安等口岸的无缝接连。其余，果园港正在成都龙泉驿、攀枝花设立重庆果园港无水港，将果园港向四川内陆延长。

　　通过多式联运，现在的果园港仍然完毕了中欧班列、陆海新通道班列、“渝满俄”班列、江海联运班轮等“四向”通道的高效接连。

　　和果园港相同，此日重庆长江沿线的不少口岸，都通过多式联运和新航路的诱导，大幅晋升了货运聚合技能。

　　比如，万州新田港与环球物品含糊量最大口岸——舟山港启动江海联运，并开明济宁—万州集装箱航路，完毕长江与京杭大运河联运；较古板的公道运输，其物流本钱约降低30%。

　　又如，涪陵黄旗港区开明到贵州开阳的件散货直达航路，初度开明到贵州乌江集装箱航路（重庆—余庆）；龙头港铁道专用线二期项目估计年内投运后，将发轫变成“铁公水”多式联运体例；江津珞璜港完毕泸州港、西部陆海新通道、中欧班列无缝接连。

　　口岸的高质料繁荣，除了要有弥漫的运力、丰饶的航路、高效确当代物流，还必要革新性体系机造如许的软能力。正在激烈角逐的货运商场，后者能够说直接决意着口岸的延续角逐力。

　　“有了‘离港确认’计谋，现正在物品正在港等候年光能够裁汰一到两天。”日前，叙起水运进口转合“离港确认”计谋，康宁显示质料科技（重庆）有限公司干系控造人如斯透露。

　　为进一步阐发长江黄金水道功效，梳理买通水运行合物流和通合症结痛点、堵点，2020年，重庆海合便与上海海合同甘共苦，正在天下率先发展水运进口转合“离港确认”改造试点。依托沪渝两合的互帮机造，由上海转合到重庆的江海联运物品，能够正在上海海合享用到这项尤其高效的转合容易计谋。

　　以前报合企业正在上海海合统治了进口转合手续，港口转合放行必要竣工口岸理货和确定江船船名航次，现正在只需正在物品离港进步行转合数据“离港确认”录入即可。如许从物品抵港、海合给与申报到物品放行仅用时2幼时，也将原先理货申报核销年光由10余幼时压缩至30分钟以内。

　　重庆海合干系控造人透露，通过“离港确认”形式，港口国际物流的“串联功课”优化为“并联功课”。报合行正在达到前能够应用“提前申报”形式，提前向重庆海合申报、统治手续，物品一泊岸就能够提离，进口原质料、零配件第有年光被送到坐褥线上，办理了企业的燃眉之急。

　　截至2023年9月，海合已累计为45884份进口转合单统治“离港确认”，货值651.43亿元，惠及2116家企业。

　　重庆港通江达海多式联运航路诱导后，拥有链条长、症结多、监禁杂乱等特性。革新买通各症结上的堵点、难点，练内功、强身壮体，成为当务之急。为此，一系列改造手腕，接踵正在重庆港推出。

　　比如，为晋升物品运输成果，重庆港正正在踊跃探寻“铁江联运一单造”试点，供给“一次托运”、“一口代价”等铁水联运效劳。

　　智能化，也是重庆港优化晋升物流成果的苛重技术之一。以果园港为例，依附集装箱智能闸口编造，集装箱车辆通闸年光缩短至30秒，通过集装箱智能理货编造，识别率达96%以上。其余，通过散货装卸主动化智能化限定，果园港票据统治均匀年光由原先的2—3幼时缩减至30分钟以内，口岸完全功课成果晋升30%以上。

　　果园港绽放功效无间扩展，接踵成为天下第二批多式联运演示项目工程、口岸型国度物流要道，重庆港港口寸滩港区表里贸生意全盘转变至果园港区……

　　一系列改造革新步骤，大大晋升重庆港的分散与辐射效应。来自市交通局数据显示，2022年，重庆全市水道物品周转量约占归纳交通总量65%，全市80%以上的表贸物资通过水运竣工，周边省市中转率约占四成多。恰是看中如许的容易性，现在，重庆8成以上的经开区、工业园沿江结构，沿江区县GDP之和占全市总量比例抢先65%。记者 杨永芹果园港通畅环球 重庆“黄金水路”效应越来越凸显